近日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站比赛中，一名法国车手驾驶中国摩托车制造商张雪摩托车的赛车获得了SSP组（中量级）第一轮和第二轮的冠军。这打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌对赛道长达数十年的垄断，并引发了激烈的争论。聚光灯下，关注的肯定是张雪摩托车的创始人张雪。这是一个从贫穷乡村男孩到车库学徒和摩托车企业家的个人奋斗故事。然而，这不仅仅是一个人的奋斗故事，更是新一代中国制造商的升华。他们不满足于做低端代工，刻意投入核心技术，以实力赢得尊重。同时，也体现了中国制造的深厚实力和产业变革。一个品牌的崛起在于我离不开强大的产业支撑。张雪摩托车来自重庆，拥有完整的摩托车产业链。在两轮车领域，重庆具备发动机、离合器、减震器、仪表、转向、轮胎、车轮等重要总成的完整配套能力。燃油摩托车当地配套率80%以上，电动摩托车当地配套率60%左右。宗申发动机、志诚机械等零部件企业在细分领域销量排名全国第一。完整的产业链和强大的配套能力，可以充分支撑包括张雪摩托车在内的众多摩托车企业，未来也将持续吸引相关企业集群的发展。这并不是一个孤立的案例；类似的城市和行业还有很多。例如，山东省潍坊市的农机设备，家用广东省佛山市的家电、湖南省长沙市的工程机械。这些城市大多具有产业集聚深度、产业体系完整、分工合作成熟、转型起步早等优势。这些是产品和创意的试验场，也是创业和新品牌成长的沃土。参赛车辆均为量产车辆，并非专属竞赛车辆。结果张雪的自行车就够不着了。一款量产车体现的并不是单辆车的性能，而是考验制造系统的整体能力。从设计、工艺、质量控制到供应链管理，规模化生产对一致性、可靠性和工艺成熟度有着严格的要求，每个环节都直接影响着一辆量产车的性能。量产车锦标赛是一次伟大的挑战中国两轮车产业的发展，清晰地体现了中国的制造水平。除了产业链，创新能力也是成功的关键。曾几何时，中国制造被等同于低成本产品，更难以与世界一流企业竞争。在国家战略指引、产业体系支撑、技术积累进步、创新生态盘活等多重因素的综合影响下，厂商摒弃了薄利多销的逻辑，大胆冒险，奋力拼搏，持续加大技术投入。就像张雪一样，“即使亏损，研发也是必要的。”这是因为他们知道，如果没有自己的研发，他们永远都只是一个“组装厂”，永远被国外品牌“捆绑”。中国制造的产品已经经历了“有无”的阶段现在已经进入了“好不好”的阶段。从规模扩大到聚焦质量，从被动接受到主动引领，这种蝴蝶般的转变正在重塑全球制造业格局，也是中国制造业走向高质量发展的一个缩影。因为这个变化，中国制造也有了捷径。只有在自给自足的基础上不断创新，才能获得持续向上的动力，赢得领域和市场的冠军。 （本文来源：经济日报作者：孟飞）
（编辑：胡峰）