2013年，北汽福田旗下奥辉新能源客车在广州举办大型体验式营销活动。时任欧辉新能源客车副总经理、技术中心主任秦志东先生亲自负责向用户介绍新产品。在数百名观众的集中注视下，他利用AR互动技术，详细、形象地讲解了奥辉新能源客车产品的技术特点和优势。然而，在会后的交流中，本应是一个骄傲的人，在用户对产品的诉求和质疑面前，他却坐立不安，心情复杂，在舞台中央连续讲了几个小时。 “突然，我有一种空虚的感觉，就像拔出了一把剑，环顾四周，迷失了。我所说的产品的好处似乎是我们的，但其实不是。当时我想，这些好处真的是我们能得到的吗？”秦志东回忆起当时的心情时间已经过去了，但他的语气中依然流露出抗拒和不甘。他的疑惑和困惑，其实是一把几十年来一直笼罩在中国汽车工业上空的“达摩克利斯之剑”。 ——核心技术谁负责？经过“铸剑”的各界人士的不懈努力，我们在解决了一个又一个问题的同时，也“悄然改变了世界”。 “商用客车行业规模虽小，但却是一个非常复杂的领域。定制化特点大，规模效应难以展现，而技术工作简单具体，更新快。”毕业后立即扎根客车研发领域的秦志东，对这个老行业有着持久的热爱。一方面，琐碎、个性化的客户需求削弱了他们应用技术和市场的能力。另一方面，他们默默地熬过了岁月，使其成为黑夜中的一盏明灯。公共汽车是商用车的高度定制部分。几乎所有的批量订单都需要工程部门根据客户的需求调整和优化车辆设计。 “我们的技术支持部门做了很多前期调研，我认识的客户几乎都对发动机、变速箱或者底盘有优惠或者特定的要求。在这些众多客户中，主流是认可国外品牌。一些高层客户直接指定关键零部件必须使用他们认可的国外品牌。”秦志东长期面对市场上的这种声音，不知道自己的武功在哪里。主机厂被整合。主要零部件能否按时交付取决于国外厂商的表现。价格没有领导力，利润自然反映出来。其主机厂大而不强，核心技术有限。这是一种无法挽回的命运避免了。面对这种情况，秦志东先生带领团队加强对国产电机应用的研究，并通过不断提高适应性，逐渐获得了更多用户的认可。 2009年6月9日，第一台福田康明斯发动机下线。北汽福田有自己的“心”，客户也开始认识到其“独特发动机”的重要卖点。秦志东深有感触：“即使我们暂时不能领先行业，但只要在我们手里，就是很大的底气。”我真心希望主机厂掌握核心技术。“用自己的双手”商用车客户非常关心车辆成本。以此为起点，秦志东和他的团队研制出了国内第一辆混合动力城市公交车，并已在广州批量运营多年。通过这种“能量”的转变，团队意识到这不是一次偶然的胜利，而是历史赋予我们的机会。从那时起，弗吉尼亚州多种形式的混合动力、纯电动汽车相继启动新产品研发项目。能源，例如电动汽车和氢燃料。 “切到外围和中心，最令我兴奋的是，新能源汽车空间还有相当多的空白等待着我们，或者说我们正在填补，而不是模仿。一开始可能有点困难，但这意味着我们国产品牌汽车也能实现‘0到1’。”为此，秦志东可以带领团队在极寒、极热、高原三种极端环境之间来回穿梭。这样，公交车就可以在恶劣的环境下稳定运行，成为公共交通和人员流动的重要选择。事情就是这样。 “要将车辆的重量减轻几吨，车辆的重量可以减少到克。他将每一个细节都融入到他的设计中，并反复测试不同材料的可行性。为了实现设计g除此之外，他从早到晚坚守在生产车间，亲自检查成品的各项性能指标。从2008年开始，学习基本功就成了他日常生活的一部分。 2018年，技术北汽福田的混合动力技术在客车领域实现规模化应用并走在行业前列，从纯电动、氢燃料技术到持续领先，独特的技术和独特的品牌日益成为北汽福田的最大优势。此外，国内零部件厂商的崛起和大规模替代合作，使得工厂沟通更加高效，也方便了产品开发。回想起来，这段旅程是一段漫长的紧张试错、反复检查、默默坚持的过程。但他知道目标就在那里，路就在自己脚下，尤其是一般人：“请不要这样批评我，我其实是一个正常人，我知道我要尊重那些无名的国剑支柱。我只是一次迈出一步。我只是走着前人走过的路，在行业中寻找新的机遇。”“当记者向秦志东先生提及他近年来在新能源商用车研发领域取得的诸多成果时，秦志东先生拒绝了这样的赞扬。秦志东先生是北汽集团的“首席科学家”，是同事眼中可靠的“灯塔守护者”。他身材高大，谦虚，向同事请教时冷静而耐心，但非常关心技术标准及其实施。带领团队荣获“国家科学技术进步奖二等奖”、“中国汽车工业科学技术奖一等奖（两次）”、“中国汽车技术协会技术发明奖二等奖”、“北京市科学技术奖二等奖”。他所在的北汽福田欧辉新能源客车，被业界广泛赞誉为“第一家新能源发动机制造商”，其工程团队在幕后花费无数个夜晚研发出了行业首辆拥有自主知识产权的油电混合城市客车，同时也是加州领航员。2022年冬天，在北京和张家口，一支由515辆氢燃料电池客车组成的庞大车队行驶在188.8万公里无故障，尽管面临“低温、冰路、陡坡、急弯”的挑战，创下了让世界难忘的2022年北京冬奥会的纪录，这一切的背后，深深记录着秦志东带领团队不计代价多次克服困难、完成“不可能”任务的心血和汗水，完成了2022年北京冬奥会新能源汽车的研发工作。奥运会是秦志东和他的团队永远不会忘记的一场硬仗。 “组委会在选择自己的新能源品牌方面非常不灵活，而且这是一次大规模的批量运营，不再是像2008年那样的示范运营。车辆要一次载客，从北京到张家口单程200公里。组委会给北汽福田提出了这么艰巨的任务，它达不到上面的期望。在这种信念的激励下，秦志东从一个幕后的“打火机”转变为一个“打火机”。 “斗士”高大的身材和锐利的眼神给队员们带来了很大的压力，但他无尽的夜间照明和开创性的研发让他们即使在压力下也有信心完成冬奥组委的重要任务。 冬奥会在质量、数量和工期上，唯一的选择就是提出比现实更严格的设计目标，同时在-35℃条件下提出更严格的设计目标。它必须能够适应海拔1800米以上的山区环境。他了解庆陵高速公路的路况，两个赛区的环境有时会像“射击标签”一样出现在他的脑海中。但从项目开始到实施，每一天都是结束。奥运会之后，他的速度生涯才暂时停止。”回忆起一起度过的漫漫长夜，秦志东的同事们依然感慨万千。从高温到严寒，他用了14年的时间实现了新能源梦想，让中国汽车傲然登上世界舞台。此前，他只专注于汽车研发30年，并没有丰富耀眼的履历。它是“中国制造”，它的所有痕迹都记录在一张纸上。一条道路，却从中获得了最令人欣喜的成果，可以说是最雄心勃勃的梦想。”很多人说，这就是最伟大的。国产汽车的创新时代。在我看来，这种创新象征着一个新时代的到来。市场对“中国制造”的信任，让我们有足够的信心，向着纸上谈兵的目标大胆前行。所谓的‘工匠精神’只有在创新的环境中才会得到认可和传承。”秦志东在这个行业摸爬滚打了30年，深知一个人或一个团体如果被市场抛弃、被时代抛弃，就不再有资格去努力。在他的词汇里，没有困难，只有目标和理想。“我们很幸运，因为我们走的是同一条路。”
（编辑：李东阳）