随着新能源汽车产销量不断增加，我国正进入大规模淘汰电动电池的阶段。不规范的回收不仅污染环境，而且浪费资源。 2009年，一家公司提出了定向回收技术的概念。 “问题的关键是废旧电池从哪里来，又回到哪里。”目前，该技术已正式成为国家标准。 “2025年，邦普回收再生动力电池超过20万吨。”新能源汽车动力电池回收国家地方联合工程研究中心主任、广东方普再生科技有限公司（以下简称方普）副总裁于海博士1月22日对工人日报记者表示。电池是新能源汽车的核心部件。当电池在使用过程中损失一些容量时，就进入报废阶段，必须回收d.不仅含有镍、钴、锰、锂等金属资源，还含有含氟化合物等有毒有害物质。如果不能采用标准方法回收，不仅污染环境，而且浪费资源。此前，工业和信息化部节能和综合利用局局长王鹏在《新能源汽车废旧能源电池回收利用综合管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）新闻发布会上宣布，2025年我国新能源汽车废旧能源电池使用总量将超过40万吨。一。今年，销售额增长了32.9%。随着新能源汽车产销量不断增加，相关研究机构估计日本正在进入大规模电动电池的淘汰阶段。到2030年，当年生产的废旧电池数量预计将超过100万吨。目前，工业和信息化部已在31个省（自治区、直辖市）建立了废旧动力电池回收网络，持续开展废旧动力电池综合利用标准化管理，累计培育了148家重点综合利用企业。邦普就是其中之一。不到1万人在挖隧道，2025年人均产值将超过400万元。 “我们不再是传统的劳动密集型企业，回收有技术含量。”于海军说。邦普回收技术负责人于海军带领团队攻克废旧电池回收领域的废弃物减量化难题，首创全球领先的定向回收技术，整体回收率达到镍钴锰回收率99.6%，锂回收率96.5%，每吨材料碳排放量减少49%以上。 “定向回收的核心是废旧电池从哪里来，又回到哪里。”于海军说。这一技术理念由于海军于2009年提出，并于2012年开发出第一个专利技术，直到2024年才正式成为国家标准。这项技术包含了大量的联系，横跨物理、机械、电学、化学、冶金、化工、材料、环境工程、电化学等领域。技术的引进将从新能源汽车和电动电池的拆解开始。 “基本上，拆车就是拆电池。”余凯表示，传统汽车拆解厂往往看到新能源汽车不知道从何入手，因为电压太高而感到害怕。电池的电压在300V至700V之间。想要高效、安全地拆卸电池，首先必须了解自己的新能源汽车的结构。于海军将整个研发过程比作挖隧道。 “虽然到目前为止，我们已经一步一步地深入挖掘，揭示了所有机电、化学和冶金联系，但在正极材料方面，我们遇到了障碍，因为原始配方很难分解。”解锁整个链条存在障碍。 2015年，Boomp携手领先的电池制造公司宁德时代，打通“最后一公里”。通过深度合作，邦普已经能够为宁德时代推出的所有新电池产品提供完整的回收解决方案。 “与典型的闭环定向回收技术不同，你可以直接将使用了10年的1.0版废旧电池与现代生产的4.0版或尚未量产的5.0版电池进行同步编辑。 “这需要先进的研发能力。”海军先生说。更令人惊讶的是，邦普仍然支持新型电池产品的设计和制造。比如，我们会为电池制造企业提供从回收角度出发的绿色设计方案，比如优化集团结构，以便未来高效退役。而这种“逆向产品定位设计”，不仅让回收电池更容易拆解，也让电动电池从源头上变得更高效、更环保、更低碳排放。或许没有人比于海军先生更了解电动电池回收。因为，于海军先生在2006年加入万普公司，一方面特别看好回收这一新兴领域，另一方面，他说，“我年轻时就想碰碰运气。”班普成立已半年了。 2005年底，为了解决废电池处理问题，李长东在广东佛山创办了邦普公司。厂房位于镇内，面积仅有300多平方米。于海军原本在机械行业工作，没想到他一到就被派去招聘人员。 “招大学生太难了！那时候，回收在社会上是被人看不起的，即使是再生资源，大多数人也认为自己和收废品的人没什么区别。”有人打电话询问是什么类型的公司。当我听说“电池回收公司”时，他们就不再来了。之后，尤奈只能说这是一家电池相关公司，但当人们过来看到这是一家回收公司时，他们说：“你是个骗子。”现在你可以拿过去的耻辱开玩笑了。但营商环境当时的情况“非常具有传染性”。我们几十人的团队每天都像一台快速的机器一样工作，每个人都干劲十足。 2007年，于海军接到任务，在卖家不愿意去的地区和学校进行分离和电池回收的公众教育，并想办法在这些地方安装电池回收箱。这份工作也很轻松。不仅如此，它通常也会被拒绝。因此，你只能找到收集生产废料的电池厂。随着手机和笔记本电脑市场的快速增长，锂电池的数量大幅增加，但电池回收工艺真正爆发的却是在新能源汽车的电动电池中。毕竟，一块手机电池的重量只有20克，而一块电动电池的重量则超过100公斤。只有与行业领先的汽车企业建立合作伙伴关系后，万普才能够提供稳定的产品供应。产品。 “Vump是随着新能源汽车一起成长的。造车很有吸引力，但没有电池怎么开？所以我们是隐形冠军。”Vamp佛山工厂运营经理孙凤来说。 2009年，于海军终于成为一名技术工人。带领技术研究团队开展新能源汽车及电动电池回收利用技术研发及产业化。五年后，他被派往湖南长沙，建设一家新能源汽车和电动电池回收工厂。该工厂的第一个客户是宝马。 2013年宝马在中国生产第一辆新能源汽车时，于海军就带领团队制定了第一个反向分离电池回收计划和拆解手册。订单纷至沓来，不少新能源车企都选择与邦普合作进行回收。“电池回收本身就是一项复杂、个体化、技术含量高的系统工程。”是吴海军指出，行业长期以来在分选、净化、回收等各方面缺乏标准、不一致，导致回收过程效率低下、环境风险加大。他认为，有必要制定明确的分类标准，因为不同电池系统的化学元素差异很大，混合使用会影响回收和提取效率。此外，电池回收不仅涉及拆解，还涉及材料的再制造。提取纯度、回收率和能耗水平是标准化的关键参数。 “要真正实现资源效率最大化、碳排放最小化，需要流程化、流程标准化、阶段化，促进全链条回收加工一体化。”于海军说。据国家标准委标准与技术管理司副司长朱米娜介绍，市场监管总局去年公布了《废旧电池化学品回收利用评价技术规范》、《废旧电池化学品处理处置术语》等五项国家标准，进一步完善电池回收标准体系。规格、残余能量检测、回收和黑火药回收。其中，以影响周期为主，制定了15项。 “标准研究需要长期投入”，他感慨道：“我们有大量的工程实践和数据积累，只要基于技术进步和对行业的深入了解，就能推动高质量标准的制定，促进行业共同进步。”这也是探索无人区的额外奖励，这样的循环永无止境。在于海军看来，如今的有轨电车越来越像老式手机。盟友，电池将直接集成到汽车中。未来，收集的电池可以成为收集的车辆。每辆车都是移动地雷。 CATL副总经理姜力曾表示，未来20年，全球50%的新型电池生产将不再涉及矿物开采。未来在于海军眼中更具想象力：“也许有一天，回收规模足够大，不再需要采矿来制造电池。”
（编辑：陈梦宇）